Alineación PROXI y Programación wiTECH — En Remoto

La Ram que odia su BCM nuevo

A una Ram 1500 2019 le ponen un módulo de control de carrocería. La pieza es la correcta, la instalación es la correcta — y la troca se prende como arbolito de Navidad: códigos U por todo el bus, limpiaparabrisas con opiniones propias, arranque remoto perdido. No falló nada. En un vehículo Stellantis el BCM no es un módulo más; es el que guarda la configuración del vehículo, y cada uno de los demás módulos del bus compara su propia copia contra la del BCM. Cambie el BCM — o varios otros módulos — y las copias dejan de coincidir.

El arreglo tiene un nombre que todo técnico de Chrysler conoce y que la mayoría de los independientes aprende a las malas: alineación de configuración PROXI. Propaga la configuración para que los módulos vuelvan a coincidir, y mientras no se corra, no van a coincidir.

La corremos en remoto, por su J2534, con la troca sin moverse de su elevador.

La sesión Stellantis, punto por punto

$250, reservada con horario de preferencia en la página de la sesión Chrysler/Dodge/Jeep/Ram. Lo que wiTECH 2 cubre por OBD, lo cubre la sesión:

• Alineación de configuración PROXI después de cambiar BCM, radio, clúster y otros módulos que cargan configuración
• Programación de módulos PCM / TCM / BCM — programación de reemplazo y actualizaciones de calibración
• Reemplazo del RF hub — programación y alineación para que regresen los controles y la entrada pasiva, con el PROXI corrido después para que la configuración se propague
• Restore Vehicle Configuration donde el procedimiento lo pida
• Funciones de llave e inmovilizador que la plataforma soporte por OBD, como parte de casar módulos de reemplazo
• Actualizaciones de calibración — los arreglos de TSB que son niveles de software

Los límites honestos, igual que en toda plataforma: los procedimientos soportados varían según el vehículo, el módulo y los requisitos de seguridad; se reembolsa si el procedimiento soportado no se puede completar.

El secure gateway, manejado como se debe

A partir de más o menos 2018, los vehículos Stellantis metieron un secure gateway (SGW) entre el puerto OBD y los módulos — la razón por la que en un Jeep reciente el escáner lee códigos pero no los puede borrar. La programación en estos vehículos requiere acceso autorizado a través del gateway, y nuestras sesiones corren con él, no alrededor de él. Esa es la frase completa: sin hardware de bypass, sin folclor — acceso autorizado, tal como el procedimiento está hecho para correr. Es también una razón más por la que el décimo trabajo de programación Stellantis de un taller sale más fácil comprado como sesión que aprendido como una pila de registros y suscripciones.

Dónde se acaba lo remoto en esta plataforma

Dos límites que conviene decir antes de que le cuesten una bahía.

Primero, el universal: un módulo que ya no habla en el bus no se puede alcanzar por OBD. Los PCM muertos de la familia GPEC son nuestro pan de cada día — como clonación de banco por correo, donde la identidad del original se copia a un donador. La sesión remota se encarga después de los pasos que haya que hacer en el carro. Las dos mitades de este negocio existen exactamente por esta plataforma.

Segundo, los módulos usados: las piezas Stellantis se aferran fuerte a la identidad de su donador, y algunas no van a aceptar procedimientos en el carro hasta que se virginicen en banco. Díganos qué compró antes de la sesión y le decimos qué ruta le toca — el recorrido del módulo de reemplazo explica la forma general.

Cómo se ve su lado

El montaje remoto de siempre: su J2534 en el puerto OBD, laptop con Windows en línea, mantenedor de batería puesto — y en Stellantis en particular, paciencia presupuestada para que el bus se acomode después de correr el PROXI. Las alineaciones sencillas son rápidas; programación de módulo más alineación más reaprendizajes puede llenar una hora. Las dos interfaces de nuestros kits cubren los flujos J2534 de la plataforma, así que si no tiene ninguna, la RLink X3 del Domestic Kit es la que cae natural para un taller cargado de Mopar.

Preguntas frecuentes

¿Qué es en realidad la alineación PROXI? El procedimiento que copia la configuración vigente del vehículo desde quien la guarda (el BCM) hacia los demás módulos, para que todos coincidan. Las marcas de la familia Stellantis lo exigen después de agregar o reemplazar módulos que cargan configuración; sin él, los módulos que no coinciden ponen códigos y desactivan funciones.

¿Qué reparaciones hacen que se necesite? El cambio de BCM es el clásico, pero el radio, el clúster, el RF hub y varios otros cambios también cargan configuración. Si un vehículo Stellantis "funcionaba antes de la pieza y se porta mal después", la alineación es el primer sospechoso.

¿Pueden desbloquear el secure gateway? Corremos las sesiones con acceso autorizado al SGW donde el vehículo lo requiere — eso es distinto de "desbloquearlo", y es la única versión que ofrecemos.

Mi PCM de reemplazo es usado — ¿va a programar? Tal vez así como está, tal vez después de virginizarlo en banco; los módulos Stellantis varían. Pregunte antes de comprar la pieza — una pregunta de dos minutos contra un core charge tirado a la basura.

¿Por qué esta plataforma cuesta $250 si GM cuesta $100? Los procedimientos de la familia Chrysler llevan manejo de seguridad extra y secuencias más largas que los de GM — la misma razón por la que nuestro banco cobra distinto según la plataforma. El precio refleja el trabajo, no el emblema.

A la troca ya le corrieron el PROXI y sigue con códigos U — ¿ahora qué? Entonces hay algo en el bus que de plano no está contestando, y eso es diagnóstico, no alineación. Una sesión puede escanear y señalar; un módulo que no se comunica es candidato a banco.